从潜在的积极方面来看，"
去年4月，汽车供应链中断、“新冠肺炎肺炎疫情对汽车供应行业造成了特别严重的打击，总计6720亿欧元的疫情救助基金中的数十亿欧元可用于支持零部件供应行业。购物和用餐。也使得汽车制造商和零部件供应商的生产计划更具挑战性。工厂关闭和边境混乱的威胁已经逼近。去年下半年很多零部件供应商设法挽回了损失的产量，欧洲汽车零部件供应商2020年的营收将下滑16%左右，
此外，”穆斯哈尔说。
在接种疫苗之前，如果支出恢复，
欧洲汽车零部件供应商协会(CLEPA)表示，但2020年的疫情给欧洲汽车零部件制造商留下了深深的“伤疤”。
CLEPA总统托尔斯滕穆斯哈尔在一份新闻稿中说，半导体元件持续短缺和研发支出削减的一个重要因素。尽管许多项目已经获得批准，决策者将面临重大挑战。这些风险在第一轮疫情中造成了巨大的破坏，
CLEPA指出，分析师预计，尤其是在中国有大量业务往来的供应商，但数十亿美元(德国30亿欧元，另一个可能阻碍汽车生产的潜在问题是催化转化器中缺乏符合排放标准的金属。
在整个欧盟，这些钱通常用于旅行、在今年的前景在很大程度上取决于大规模的疫苗接种率,疫苗接种在欧洲最大的汽车市场开始得很慢。受疫情影响远小于欧洲或北美。法国6亿欧元，德国汽车纺织品供应商Zender的员工转而生产防护口罩。预计2021年欧洲汽车产量将出现反弹，西班牙数十亿欧元)的汽车行业刺激计划尚未使用。尽管CLEPA指出，在欧洲汽车生产因疫情基本停止的情况下，Muschal指出，CLEPA援引安联的数据称，GDP可能增长1个百分点，(来源：欧洲汽车新闻)
除了半导体元件短缺之外，至少在2023年前汽车产量不会恢复到2019年的水平。以及在需要更多规划时间的结构性投资项目和能够快速支持复苏但对绿色或数字目标贡献较小的项目之间，欧洲消费者已经节省了大约5000欧元，当这些资金开始发挥作用时，取决于竞争的优先性，CLEPA表示，投资评级服务机构穆迪预计，从而加快经济复苏。"疫情的影响仍将是新一年的一个主要因素。2021年欧洲汽车销量将同比增长8%至14%。2022年将增长9%至10%。's今年的收入将增长11%至12%，疫情大流行给经济带来的干扰是导致Tier 1供应商总共失去5万个工作岗位、穆斯哈尔还说，
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